Bikes

Das Carbide XC erfüllt all Ihre Cross-Country-Träume.

Es ist ein leichtes, steifes und hoch effizientes XC-Bike, das nach dem ersten Fahren das Verlangen nach mehr in Ihnen wecken wird. Das Carbide wurde aus flugzeugtauglicher Hochmodul-Karbonfaser hergestellt, hat unbegrenzte Seitensteifigkeit, eine hervorragende Pedalsteifigkeit und Stoß-Abdämpfung, einen Ultraleicht-Rahmen von 5.4lb (2450g) und ein Gehäuse für das hintere Federelement.

Das Carbide ist startklar.

Das Carbide XC erfüllt all Ihre Cross-Country-Träume. Es ist ein leichtes, steifes und hoch effizientes XC-Bike, das nach dem ersten Fahren das Verlangen nach mehr in Ihnen wecken wird. Das Carbide wurde aus flugzeugtauglicher Hochmodul-Karbonfaser hergestellt, hat unbegrenzte Seitensteifigkeit, eine hervorragende Pedalsteifigkeit und Stoß-Abdämpfung einen Ultraleicht-Rahmen von 5.4lb (2450g) und ein Gehäuse für das hintere Federelement. Das Carbide ist startklar.

Ausstattung

• 90mm Federweg hinten, ausgelegt für einen Gabelfederweg von 80 oder 100mm (Steuerwinkel 71°mit einem Gabelfederweg von 80mm, 70.5° mit 100mm)
• 5.4 Pfund/2450 Gramm Rahmengewicht mit Fox RP23 Federelement, groß
• Optimierter vorderer Rahmen aus Karbonfaser , individuelle Schichten für jede Größe
• Geschmiedete Aluminiumverbindungen und Ausfallenden
• Kurze Kettenstreben und längeres Gabelausfallende
• Optimierter Rad-Weg sorgt für minimales Kettenwachstum und Linearwirkung
• An die Gewohnheit angepasstes hinteres Federelement
• Niedrige Schritthöhe mit viel Einstellmöglichkeit für die Sattelstütze
• Nur drei Lagersets bedeuten leichtes Service
• Dual-Wasserflaschen haben auf dem dennoch kleinen Rahmen Platz
• Erhältlich in den Ausführungen klein, mittel, groß und extra large

Geometry

Technologie

Wir wollten mit dem Carbide ein leichtes und steifes XC Bike schaffen, das in Rennen leicht zu fahren ist und sich auch für einen Ausflug am Wochenende eignet. Wir wollten ein leichtes, steifes und sehr bewegliches Rad. Die von uns getesteten XC Suspension Bikes sind entweder zu schwer für das Rennen oder zu biegsam, um damit einfach herum zu fahren. Das Carbide sollte mehr als ein typisches XC-Bike sein.

Das Carbide bietet durch den Federweg viel Beweglichkeit. Es hat hinten einen Federweg von 90mm, der es Ihnen ermöglicht, entweder eine 80mm-Gabel für Rennen oder eine 100mm-Gabel für Freizeit-Fahren zu verwenden. Mit dem 80mm Gabelfederweg erhalten Sie die Standard-Renngeometrie: 71 Grad Steuerwinkel und 73 Grad Sitzwinkel. Das gibt Ihnen auf dem Rad das Renngefühl und positioniert Ihren Körper gut über den Kurbeln, um Ihre Effizienz zu optimieren. Mit dem 100mm-Gabelfederweg haben Sie einen lockereren Steuerwinkel von 70.5 Grad und eine bequemere Handhabung.

Es ist auch beweglich, weil es nicht so steif ist. Der Karbonfaser-Rahmen sorgt für unbegrenzte Seitensteifigkeit mit hervorragender vertikaler Vibrationsabsorbtion. Zusätzliche Schichten unter dem Unterrohr und dem Oberrohr verteilen das Gewicht gleichmäßig, versteifen die Schichten an den Rohrseiten (wo sie in den Kurven den größte Effekt haben ), die seitliche Biegung, die Abdeckung des Kastenprofils, sowie Unter- und Sitzrohre, um Querverbiegungen vorzubeugen. Abgerundete Rohrseiten, helfen, Drehbelastungen zu vermeiden. Es gibt spezielle Karbon-Beschichtungen für jede Größe.

Und das ist erst der vordere Rahmen! Die Radschwinge ist der Bereich, der gewöhnlich der größten Biegung ausgesetzt ist. Das Carbide (und auch das Snyper) hat eine triangulierte Radschwinge, die durch ein kompakt geschmiedetes Verbindungsstück, das innen hohl ist, verbunden sind. Diese Kombination liefert eine Siegerformel: Tests im Vergleich zu den Bikes der Konkurrenz zeigten, dass das Carbide eine der steifsten und leichtesten XC-Konstruktionen hat, die es gibt.

Die Platzierung der Achse des Carbide soll die Pedaleffizienz maximieren, ohne extremen Pedalrückschlag zu verursachen oder die Fähigkeit des Bikes zur Stoßabdämpfung zu beeinträchtigen. Wir verwendeten ein normal eingestelltes Fox RP23-Federelement, mit höherer Rückfederung und spezieller Kompressionsdämpfung. Das Resultat ist ein Bike mit guter Pedalleistung, ohne zu sehr gedämpft zu sein, so dass Sie immer noch die Früchte unserer Bemühungen genießen können: Die Abfahrt.

Eistellungsanleitung -Einstellung der Federung
Die beste Art, die Leistung zu maximieren ist, für die richtige Federung des hinteren Stoßdämpfers zu sorgen. Setzten Sie sich zur Einstellung der Federung in normaler Fahrhaltung nahe bei einer Wand auf das Rad, um sich auszubalancieren. Verteilen Sie Ihr Gewicht auf Sattel und Pedale in normaler Fahrposition, ohne beide anzustoßen, während Sie den Lenker halten. Lassen Sie einen Bekannten den Abstand zwischen der vorderen und hinteren Aufhängung des Federelements abmessen.

Automatic/Carbide XC: Dieser Wert sollte für das Carbide zwischen 153 und 155mm und für das Automatic bei175 mm liegen. Er bedeutet, dass ungefähr 25% bis 30% des gesamten Federelements als Sag benutzt wird. Damit ist das Bike für Cross Country geeignet.

Empfohlene Sag- Einstellung
Cross Country (Automatic/Carbide XC) 25-30% Sag

Einstellung der Federn - Stoßdämpfer
Um den Luftdruck in der Haupt-Luftfeder festzulegen, entfernen Sie die Abdeckung des Schraderventils über dem Luftfederkanister. Schließen Sie die Pumpe an das Schraderventil an. Das Zischen, das Sie beim Abschrauben der Pumpe hören, stammt nur von Restluft in der Pumpe und nicht dem Federelement. Es beeinflusst den Druck, den Sie im Stoßdämpfer erzeugen, nicht. Desgleichen füllt das Federelement die Pumpe, wenn Sie diese installieren und reduziert den registrierten Druck, der vorher im Federelement erzeugt wurde. Die Differenz zwischen den Werten in dem Federelement und in der Pumpe beträgt gewöhnlich 10-15 psi. Das ist ein normaler Vorgang beim Einstellen des Druckes im Stoßdämpfer. Nach Entfernen der Pumpe setzten Sie die Verschlusskappe wieder auf.

Einstellung der Spiralfedervorspannung - Federbeine
Die Einstellung der Spiralfedervorspannung erfolgt durch den Einstellungsring für die Spiralfedervorspannung. Bewegen Sie die Einstellungsvorrichtung für die Spiralfedervorspannung auf oder ab, um den richtigen Sag zu erreichen. Die Vorspannung der Spiralfeder darf nie 8 mm/.325" überschreiten. Stellen Sie immer sicher, dass Sie eine Vorspannung von mindestens 1 mm auf der Feder haben. Wenn Sie die maximale Spiralfedervorspannung erreichen (8 mm) und der Sag zu groß ist, müssen Sie die nächst höhere Federrate wählen. Wenn Sie das Minimum der Spiralfedervorspannung erreichen (1 mm) und es nicht genügend Sag gibt, wählen Sie die nächst leichtere Federrate.

Einstellung der Rückstoßdämpfung
Die Rückstoßdämpfung kontrolliert die Rücklaufquote des Federelements, nachdem es zusammengedrückt wurde, um einen Stoß zu kompensieren. Die Rückstoßdämpfung kann für verschiedene Federraten, Geländeformen und Bedürfnisse des Fahrers eingestellt werden. Die Rückstöße der Federelemente können bei Fox-Federelement mit dem roten und bei Manitou-Federelementen mit dem blauen Knopf eingestellt werden. Diese Knöpfe befinden sich an der Aufhängung der Führungsstange an den Federbeinen und an der Öse der Aufhängung des Luftkanisters an den Stoßdämpfern. Im Allgemeinen hat ein zu schnell eingestellte Rückstoßdämpfung eine holprige Fahrt zur Folge, die ein exzessives Treten der Pedale erfordert, wobei das hintere Ende zahlreichen Stößen und Schlägen ausgesetzt ist. Wenn der Rückstoß zu langsam eingestellt ist, kommt es zu einem Komprimieren des Hinterrades, was sich in einen niedrigen Höhenstand und einem steifen Gefühl bei zahlreichen Schlägen äußert, wobei das Hinterrad bei holprigen (bremsenden) Schlägen von einer Seite auf die andere driftet. Ein guter Ausgangspunkt für die Rückstoßdämpfung ist es, das Federelement einzustellen, um eine Abfangbewegung zu erzielen, die nur eine Art kurzes "Zurückschnappen"ist.

FAQ- Häufig gestellte Fragen

Was ist das richtige Bike für mich?
Wir lieben Bikes und möchten gerne von Ihnen hören. Wenn Sie wissen wollen, welches Bike für Sie das richtige ist, kontaktieren Sie uns per E-Mail oder telefonisch.

Warum hat das Carbide einen 90mm-Federweg?
Das Carbide ermöglicht Ihnen maximale Beweglichkeit. Wenn Sie mit dem Carbide Rennen fahren und das echte, schnelle Gefühl eines Rennrades haben wollen, können Sie einen 80 mm Federweg installieren. Dadurch entspricht Ihr Steuerrohr/Sitzwinkel der traditionellen NORBA Renngeometrie von 71/73. Wenn Sie das Carbide nur für Freizeit-Fahren verwenden wollen, empfehlen wir einen 100 mm-Gabelfederweg. Das gibt Ihnen natürlich das Gefühl eines längeren Federwegs, aber es verringert auch den Steuerwinkel auf 70.5 Grad für eine etwas bequemere Handhabung.

Warum muss ein Hinterbau verwendet werden?
Der Vorteil eines Hinterbaus und damit des Ausschaltens von Drehmoment und Lager bedeutet einen dramatischen Anstieg der Steifheit im hinteren Teil. Wenn Sie eine Achse und ein Lager auf das Hinterrad übertragen, verlagern Sie den Drehpunkt (die Achse) nach außen an das Ende eines langen Hebelarms (die Radschwinge). Wenn Sie diesen Drehpunkt eliminieren und eine kurze Federelementverbindung verwenden (wie die neuen Tomacs Sie haben), erzeugen Sie ein sehr steifes, voll trianguliertes hinteres Ende. Das bedeutet eine hervorragende Steuerung in Kurven und einen maximalen Kraft-Output beim Treten.

Warum einen Karbonfaser Hinterbau?
Karbonfaser ist ein tolles Material in der Anwendung, denn es ist unendlich biegsam. Außerdem gibt es sehr wenig Bewegung über der Hinterachse (jeweils 3 Grad beim Carbide), daher ist es übertrieben, eine Achse und ein Lager einzubauen. Auch ergibt die Verwendung von Karbonfaser anstatt Aluminium und einem Lager einen viel leichteren Aufbau. Der Nachteil ist der hohe Preis! Der Karbonfiber -Hinterbau kostet das 20-fache eines Standard-Lager- /Aluminium- Sitzstreben-Aufbaus.

Warum eine kurze Federelement-Verbindung?
Der Grund für das Montieren der niederen, vorwärts gerichteten Verbindung ist, dass Sie Ihnen ermöglicht, den vordereren Rahmen sehr kurz zu machen und somit die Steifheit im vorderen Bereich zu erhöhen. Je länger die Verbindung, desto länger ist auch der Hebelarm und umso größer ist die Reduktion bei der Steifheit.

Warum soll ich beim Carbide einen integrierten Steuersatz verwenden?
Bei allen Type X-Rahmen werden integrierte Steuersätze verwendet. Der Vorteil ist, dass die Steuersatz-Gewindeschalen und Lager im Rahmen eingebaut sind und Sie daher den Lenker so niedrig wie möglich einstellen können. Das ist bei einem XC-Bike besonders wichtig, denn Sie brauchen den Lenker (gegenüber einem Fahrrad für längere Strecken), um für das Klettern besser positioniert zu sein. Es gibt schon einen FSA- Steuersatz, der in Ihren Rahmen integriert wurde.

Warum ist der Kettenumwerfer auf der Radschwinge montiert?
Es gibt zwei Gründe, den Kettenumwerfer auf der Radschwinge zu montieren. Der erste ist die Umschalt-Genauigkeit. Wir waren bei dieser Einstellung mit Langzeitstabilität sehr erfolgreich. Zweitens ermöglicht uns das Montieren des Kettenumwerfers auf der Radschwinge die Konstruktion eines kompakteren vorderen Rahmens und die Integration der niedrigeren Verbindungsstrebe in den vorderen Rahmen. Das verbessert die Steifheit des Vorderteils und eliminiert die Redundanz von Teilen.

Warum haben die meisten Tomacs eine volle Umwerfer-Schalung anstelle einer Kettenschaltung?
Einfach gesagt, wollen wir den Schmutz von dem Kabel der Kettenschaltung fern halten, damit der Wechsel über die Langstrecke präzise bleibt. Die beste Art, dies zu erreichen, ist, das Kabel komplett zu umschließen, besonders in Bereichen mit Schmieröl wie beim Unterrohr.

Kann ich eine neue Aufhängung für die Kettenschaltung bekommen?
Die Aufhängung der Kettenschaltung besteht aus 7075 Flugzeug-Aluminium, ist mit Schrauben aus rostfreiem Stahl befestigt, und als die meisten Aufhängungen für Kettenschaltungen. Sollte durch ein Missgeschick Schaden entstehen, kontaktierten Sie den Wiederverkäufer in Ihrem Land, um eine neue zu kaufen.

Wie groß ist die Sattelstütze?
30.9 bei allen Tomac Bikes.

Was tue ich, wenn mein Bike quietscht?
Manchmal werden nach wiederholtem Waschen oder langem Fahren die Hauptachse und die Verbindungsbolzen trocken und verursachen ein Quietschen. Ein einfaches Entfernen, Säubern, Neu-Schmieren und Wieder-Installieren der Bolzen wird das Quietschen beseitigen. Wenn es anhält, müssen Sie vielleicht die Lager auswechseln. Vergessen Sie nicht, den Rahmen vor jeder Fahrt auf Schäden zu überprüfen.

Wo testen Sie die Bikes?
Im Winter verbringen wir den Großteil unserer Testzeit in South Mountain außerhalb von Phoenix. Im Sommer testen wir in der Nähe von Salida, in Colorado. Zwischen den Saisonen sind wir im Platte River State Park ca. eine Stunde von Omaha entfernt, in Nebraska.

Warum und wie wurden die Ausstattung Komplettbikes festgelegt?
Bei der Ausstattung von Komplettbikes wollten wir drei große Ziele erreichen: 1) Verwendung aller hoch qualitativen Teile der Marken-Hersteller, inklusive kompletter Radsets, Kenda Reifen, FSA Steuersatz, Thomson-Vorbau usw. 2) Wir wollten kein versteckten Billigteile beim Rahmen. In der Bike-Industrie ist es üblich, an Orten, wo es nicht leicht zu sehen ist, Teile von geringerer Qualität einzubauen (z.B. in die Kassette und das Tretlager). 3) Wir wollten Teile verwenden, die wir getestet hatten und von denen wir wussten, dass sie eine hohe Leistung und Lebensdauer haben.

Welche Lebensdauer haben die Lager?
Die Lebensdauer der Lager richtet sich danach, wie oft und unter welchen Bedingungen Sie fahren. Das heißt, wir haben uns sehr bemüht, die Lebensdauer der Lager zu verlängern. Wir verwendeten nicht nur durchgängig vollrollige Lager, sondern sorgten auch dafür, dass alle Lageroberflächen vor Kontaminierung durch Schmutz und Streusand geschützt sind. Schließlich stellt auch die Rahmenkonstruktion für die Lager selbst nur eine geringe Belastung dar. Sie sauber zu halten und wenig zu belasten bedeutet längere Wartungsintervalle für die Lager.

Wie kann ich feststellen, wann ich neue Lager brauche?
Entfernen Sie das Hinterrad und das hintere Federelement vom Rahmen. Bewegen Sie das Rad durch den Federweg, indem Sie das hintere Ende auf und ab ziehen. Fühlt es sich sandig an oder spüren Sie einen Widerstand? Legen Sie Ihre Hand auf alle Achsen und bewegen Sie das hintere Ende nochmals. Sieht es schartig aus? Ist dies der Fall, kontaktieren Sie den autorisierten Tomac-Händler Ihres Landes. Unter www.tomac.com finden Sie weitere Informationen.

Wer ist der größte Mountain Biker aller Zeiten?
John Tomac natürlich! Kein Einzelfahrer war in allen Disziplinen unseres Sportes erfolgreicher, einschließlich XC, Dualslalom und DH. Als ehemaliger Weltmeister und Landesmeister sowohl im XC-, als auch im DH-Wettbewerb hat John Tomac einen unbestreitbaren Einfluss auf das Mountain-Biking.

Wie ist Johnny mit Tomac verbunden?
Johnny ist immer noch stark mit der Firma verbunden. Er nimmt nicht nur am E&F-Arbeit und an den Tests aller Bikes teil, Johnny hilft auch als Geschäftsmann bei strategischen Entscheidungen der Firma.
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Benutzerhandbuch

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Garantie

Für Snyper, Carbide, Primer, Type X, Cortez und Automatic Modelle,
e-mail Joel Smith at info@tomac.com

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Chattanooga, TN 37422
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