Bikes

Überraschend! Das ist es was fast alle Testfahrer nach den ersten Ausfahrten mit dem Vanish160 feststellten. Sie sind zunächst recht überrascht, dass ein 160mm so effektiv pedaliert! Am Berg oben angekommen und in der Abfahrt sind sie dann erstaunt, wie schluckfreudig, aktiv-schnell und linear sich die Federung anfühlt. Man hat das Gefühl von deutlich mehr Federweg, das Bike verhakt sich nicht in schwerem Gelände, sondern gleitet spurtreu über grobes Geläuf. Für uns ist das keine Überraschung. Als wir uns an die Konstruktion des Vanish160 machten, wollten wir ein Trailbike haben, das alles kann, jedes Gelände beherrscht und dich mit einem Lächeln im Gesicht zurücklässt! Und es ist vollendet: Das Vanish160 bittet zu Tisch!

 

"Zuerst war ich mir nicht ganz sicher, ob wir ein 160mm Bike machen sollten. Ich dachte an unseren Snyper140, der ein absolut exzellentes Trailbike ist. Aber nach einer Ausfahrt wusste ich, das ist die perfekte Maschine für grobes Gelände, wie ich es liebe. Es lässt sich sehr gut pedalieren, so dass ich auch technische Anstiege mit losem und steinigen Untergrund gut meistern kann, die mir ansonsten alles Abfordern, aber es bügelt gleichzeitig beim Abfahren schier alles weg. Sicher eines der eindrucksvollsten Bikes, die ich je gefahren bin!"
Johnny T

Features

Das Vanish160 ist das Jeden-Tag-Allroundtalent für extrem grobes Gelände. Der Rahmen ist mit bedacht auf Stabilität getrimmt, aber auch leicht genug um ein guter Kletterer zu sein.

• neues IAS - Instant Active Suspension-System - bedeutet verbessertes Ansprechverhalten bei gleich bleibender, höchster Pedalier-Effizienz
• 160 mm Federweg, optimiert für 160mm Gabeln
• ca. 3600g Rahmengewicht bei Large mit Custom Fox RP23 Dämpfer
• 6069 Highend-Aluminium, custom konifizierter Rohrsatz 1.5 Zoll Steuerrohr Zoll für höchste Steifigkeit und allen Freiheiten beim Gabelschaft
• CNC-gefräste Sitzstrebenbrücke, Ausfallenden und Yokes
• passend für Shimano, Sram und FSA Umwerfer vorne
• komplette Versenkbarkeit der Sattelstütze
• ICG-05 Kettenführungs-Standard
• Flaschenhalterbohrungen
• 2.5 Zoll Reifenfreihei
• 12x135mm MaxleLite Steckach-System hinten
• 67.5° Lenkkopfwinkel, 73.5° Sitzwinkel und 358mm Tretlagerhöhe

Spec

Geometry

Technology

Da gab es den Moment als es uns alles klar wurde. Wir biken alle auf Snypern am unteren Mormon-Trail in South Mountain/Arizona und hatten einfach Spaß. Dann kamen wir an eine wirklich grobe Sektion am Ende des Trails mit kreuz- und quer stehenden Steinplatten und großen Löchern in zerklüfftetem Gröll. Nach diesem Abschnitt standen wir zusammen und sagten uns: "Wäre es nicht nett noch ein bisschen mehr zu haben?"

einfach nur ein wenig mehr Federweg ohne das neutrale Handling und die Effektivität beim Treten zu verlieren. So begannen wir das Vanish zu entwickeln, ein Bike, das wie alle Räder von Tomac aus eigener Erfahrung und eigenen Wünschen entsteht. Wir haben daraufhin schnell beschlossen, dass das Bike recht leicht sein muss, vielleicht am Rahmen nicht mehr als ein Pfund schwerer wie ein Snyper. Wichtig ist aber unbedingt eine hohe Steifigkeit, es muss gerüstet sein für alles was du ihm zumutest. Freilich soll es so effektiv pedalieren wie möglich, aber gleiten wie ein potenter Freerider, ohne aus der Ruhe zu kommen.

Wir begannen als erstes mit dem Fahrwerk. Es sollte ein möglichst einfaches System sein, damit der Rahmen steif wird, aber andererseits auch sehr aktiv und effektiv, damit es alles schlucken kann, was ihm in den Weg kommt. Wir entwickelten eine komplett neue Kinematik für das Vanish160 – genannt IAS. Eines dass die Gesamtperformance der Federung spürbar verbessert ohne Effizienz oder Hinterbau-Steifigkeit zu verschlechtern. Dieses Instant Active-Suspension System ist das Ergebnis. Es reagiert schnell, neutral, arbeitet sehr konstant und so einfach, dass du dich aufs Fahren konzentrieren kannst - und nicht was die Federung gerade macht.

Nachdem wir das Fahrwerk designed haben arbeiteteten wir intensiv mit der Firma Fox um ein Custom-Dämpfersetup zu bekommen, das perfekt zu unseren Anforderungen an das Bike passte. Wir hatten schließlich 10 verschiedene Abstimmungen aus denen wir das Setup perfektionierten - und die du lieben wirst!

Neben der Kinematik wird du am Vanish viele Details entdecken die in den Rahmen geflossen sind. Schau zum Beispiel unter das Tretlager-Yoke und betrachte die aufwändige CNC-Arbeit. Oder beispielsweise das hintere MaxleLite-Steckachs-System: Es vermittelt die nötige Steifigkeit ohne dabei unnötig Masse zu schleppen. Ober- und Unterrohr sind Custom-konifiziert um das Gewicht zu optimieren aber gleichzeitig keine Stabilität einzubüßen und arbeiten vorne mit einem Oversize-Steuerrohr mit 1.5 Zoll Öffnung für alle erdenklichen Gabelvarianten, auch die neuen "Tapered"- Gabeln. Für die Freerider wurde auch eine ICG 05 Kettenführungsaufnahme angebracht.

Eine Fahrt mit dem Vanish wird euch zeigen, wie gut das Bike wirklich ist. Jeder Testfahrer, der seine Beine über das Vanish schwang erlebte erst eine Überraschung, dann eine Erleuchtung. Und zwar genu zu dem Zeitpunkt als sie realisierten, dass das Bike beides kann: Klettern und perfekt abfahren. Das Vanish wird dich begistern.

Fahrwerks-Einstellung beim Snyper
Einer der effizientesten Möglichkeiten die Performance deines Bikes zu maximieren ist es die Federung bzw. den Sag (Negativfederweg) korrekt einzustellen. Das ist der Anteil unter dem die Federung unter dem normalen Körpergewicht im Ruhezustand einsackt. Um den Sag einzustellen, setzt man sich normal auf das Bike, greift dabei an den Lenker und lehnt sich stabilisierend seitlich an eine Wand o.Ä. Man sollte eine ausbalancierte Körperhaltung einnehmen. Ein Freund soll dir helfen, den Sag am Dämpfer hinten zu messen, indem er den Abstand von von Dämpferbolzen zu Bolzen misst.

Empfohlener Negativfederweg (Sag)
Beim Snyper140/Vanish160 sollte dieses Maß zwischen 25-35% betragen, was beim Snyper zwischen Dämpferdichtung und O-Ring gemessene 14-20 mm bedeuten, beim Vanish etwa 16-22mm. An der Gabel sollte der Sag etwa 20-25 % betragen, bei 140mm also 28-35 mm, bei der 160mm Gabel etwa 32-40mm.

Aufpumpen bei Luftdämpfern
Wenn sie ihre Hochdruckpumpe auf das Ventil des Dämpfers aufschrauben, hören sie ein leichtes Zischen, ein kleiner Teil der Luft im Dämpfer füllt den Pumpenschlauch bis zum Manometer, weshalb die Pumpe im Schnitt etwa 10-15 PSI weniger anzeigt, als vorher tatsächlich im Dämpfer war. Pumpen sie den Dämpfer nun auf den Druck auf, den sie wünschen bzw. benötigen um den Sag auf ca. 30% zu justieren.

Preload Adjustment – Coil Shocks

Beim Abschrauben der Pumpe hören sie dann wieder ein leichtes Zischen. Das beeinflusst den Druck im Dämpfer aber nicht mehr, weil sie das Ventil beim Abschrauben bereits schließt und nur noch der Druck im Pumpenschlauch austritt! Danach nicht vergessen die Staubkappe wieder aufzuschrauben. Gleiches gilt auch beim Befüllen der Gabel.

FAQ

Welches ist das richtige Bike für mich?
Wir leben und lieben das Biken und würden uns freuen von dir zu hören. Wenn es irgendeine Frage gibt, welches das richtige Bike für dich ist, laß es uns wißen und kontaktiere uns per Email oder Telefon (Zeitverschiebung !), dann reden wir gerne über Bikes.

Warum eine kurze Wippe?
Unsere kurze, breit abgestütze Wippe (auch noch mit Oversize-Lagern und Bolzen) ist nach vorne ins Rahmendrieck poistioniert. Dadurch kann der Hauptrahmen zum einen kompakt ausgelegt werden, was ein plus an Steifigkeit dedeutet und auch die Wippen/Gelenk-Konstruktion an sich ist dadurch extrem seitensteif. Lange Hebl und Wippen sind ungleich anfälliger gegen seitliche Verwindung

Warum haben fast alle Tomac Bikes durchgehende Bowdenzüge am vorderen Umwerfer?
Ganz einfach, wir wollen vermeiden, dass Schlamm und Schmutz – besonders im heiklen Bereich am Unterrohr – die Schaltfunktion beeinträchtigt. Es gibt keinen besseren Weg als duchgehende Züge in diesem Bereich.

Woher bekomme ich ein Wechselschaltauge?
Das austauschbare Schaltauge ist aus 7075 Luftfahrt-Alu hergestellt und wird mit zwei Edelstahlschrauben befestigt. Er sollte langlebiger sein als herkömmliche Schaltaugen. Im Falle eines Falles kontaktiere einfach uns oder den Tomac-Händler in deinem Land, er hat stets Ersatz bereit.

Was mache ich bei Quietschen?
Es kann speziell nach dem Waschen mit Hochdruckreinigern (was wir nicht empfehlen) oder nach intensiven Fahrten im Gelände dazu kommen, dass die Gelenke und Bolzen trocken laufen und zu Geräuschen und Quietschen führen. In diesem Fall hilft simples Zerlegen, säubern mit einem Lappen und Nachfetten. Dann sollte das Problem behoben sein. Hilft das nichts, sollten die Lager erneuert werden. Immer daran denken den Rahmen vor der Fahrt auf Beschädigungen zu inspektieren.

Wo testet ihr eure Tomac Bikes?
Im Winter verbringen wir den größten Teil der Zeit für Praxistests in South Mountain in der Nähe von Phoenix /Arizona. Im Sommer testen wir in der Nähe von Salida in Colorado und zwischen den Jahreszeiten fahren wir viel im Platte River State Park ca. eine Stunde von Ohama in Nebraska.

Wie und weshalb benutz ihr gerade diese Spezifikationen an euren Komplettbikes?
Wir möchten damit drei wichtige Punkte bewerkstelligen: wir benutzen ausschließlich hochwertige Markenware führender Hersteller, eingeschlossen Systemlaufräder, hochwertigste Kenda Faltreifen der Tomac Signature Serie, FSA Cartridge-Steuersätze, Thomson-Parts etc. Wir möchten keine gelabelten Billigparts an unseren Bikes – in der Bike-Industrie ist es Mode, seine eigenen günstigeren Parts zu spezifizieren, wo man es nicht so leicht sieht Wir benutzen nur Teile, die wir gefahren sind und aus langer Erfahrung kennen um Funktion und Langlebigkeit sicher zu stellen.

Wie lange halten die Lager?
Das ist stark von der Nutzungs Häufigkeit und den (Wetter)Bedingungen abhängig, Wir haben eines der Hauptaugenmerke darauf gelegt, die Lager-Lebensdauer zu maximieren. Das ist nicht nur durch die Verwendung doppelt gedichteter, Präzisions-Industrielager gewährleistet, auch haben wir so konstruiert, dass die Lager selbst vor Schmutz und Matsch bewahrt bleiben. Zu guter letzt trägt auch unser steifes Rahmendesign mit den Oversize-Bolzen dazu bei, dass wenig Belastung auf die Lager wirkt.

Wie erkenne ich defekte Lager?
Baue das hintere Laufrad und den Dämpfer aus. Dann bewegst du den Hinterbau über seinen geesmten Federweg. Spürst du rauen Lauf oder gar dass es merklich hakt? Lege deine Hand/Finger auf alle Lagerpunkte und bewege den Hinterbau. Fühlt es sich rau und eingelaufen an? Wenn du etwas spürst, kontaktiere den Tomac-Händler in deinem Gebiet. Mehr Infos auf www.tomac.com

Wer ist der beste Mountainbiker aller Zeiten?
Natürlich John Tomac – auch genannt Johnny T! Kein einziger Fahrer hatte bisher die Fähigkeiten in allen Bike-Disziplinen so erfolgreich zu sein. Von CrossCountry über Dual Slalom bis zum Downhill. Auch Erfolge bei BMX und bei Straßenrennen verzeichnet er. Als ehemaliger Weltmeister und Landesmeister in beiden Disziplinen – XC und DH ist John Tomac eine Ikone dieses Sports und keiner bestreitet seinen großen Einfluss auf das Mountainbiken!

Wie stark ist John Tomac in die Firma eingebunden?
Johnny ist immer noch sehr aktiv in der Firma. Er ist nicht nur bei der Entwicklung, Tests und Fahren der Prototypen maßgeblich beteiligt, John Tomac unterstützt mit seiner Erfahrung als Geschäftsmann auch die strategische Ausrichtung unserer Company.

Meine Frage war nicht dabei?
Bitte lass es uns wissen und kontaktiere uns per Email oder Telefon (Zeitverschiebung!), damit wir dir weiterhelfen können.

Owners Manual

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Warranty

For Snyper, Carbide, Primer, Type X, Cortez and Automatic models,
e-mail Joel Smith at info@tomac.com

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