Bikes

Spec

Geometry

Technology

The Background
Let's face it, the buzz on carbon has every bike company out there diving into weaves and resins at an alarming rate. The result is a plethora of poorly though out, designed and executed carbon full suspension bikes. Some may be light, but lack the stiffness. Some may be stiff, but lack the lightness. It seems no one got the formula right…until now. Introducing the Carbide SL, the ultimate in lightweight and stiffness.

It's no real mystery why weight is a critical element of a bicycle, but stiffness is often a far secondary consideration. It's really unfortunate, because it translates into greater rider control, improved durability (a stiff package means the bearings aren't being side loaded) and better suspension action. Being stiff also gives the Carbide SL versatility. Bikes that are overly flexy may be good enough for a two hour XC race, but can't really handle a rough XC ride. Our goal with the SL was to make a bike that was stout enough for real punishment.

But stiffness and lightweight don't just come easy. It took three years to develop the SL, and in the end, it's a masterpiece of hand construction. Additional layers of carbon on the bottom of the down tube and top tube work to distribute loads evenly, stiffening layers on tube sides (when they have the greatest effect in bending) reduction lateral flex, box section top, down and seat tubes to counter lateral bending and rounded tube-sides counteract torsional loading and specific lay-ups for each size. These are just a few of the reasons for the winning combination.

And that's just the front triangle, the rear triangle is the area that typically sees the majority of flex. The Carbide SL features an all new carbon swingarm. By design alone, the fully triangulated swingarm, attached to the front triangle with a compact hollow-forged link, provides a high level of stiffness. But with focused use of high modulus carbon fiber, we were able to maximize the stiffness without adding any extra weight.

Einstellungsanleitung -Einstellung der Federung

Die beste Art, die Leistung zu maximieren ist, für die richtige Federung des hinteren Stossdåmpfers zu sorgen. Setzten Sie sich zur Einstellung der Federung in normaler Fahrhaltung nahe bei einer Wand auf das Rad, um sich auszubalancieren. Verteilen Sie Ihr Gewicht auf Sattel und Pedale in normaler Fahrposition, ohne beide anzustossen, wåhrend Sie den Lenker halten. Lassen Sie einen Bekannten den Abstand zwischen der vorderen und hinteren Federung des Stossdåmpfers abmessen.

Automatic/Carbide XC: Dieser Wert sollte für das Carbide zwischen 153 und 155mm und für das Automatic bei175 mm liegen. Er bedeutet, dass ungefåhr 25% bis 30% des gesamten Federelements als Sag benutzt wird. Damit ist das Bike für Cross Coutry geeignet.

Empfohlene Sag- Einstellung
Cross Country (Automatic/Carbide XC) 25-30% Sag

Einstellung der Federn - Stossdåmpfer
Um den Luftdruck in der Haupt-Luftfeder festzulegen, entfernen Sie die Abdeckung des Schraderventils über dem Luftfederkanister. Schliessen Sie die Pumpe an das Schraderventil an. Das Zischen, das Sie beim Abschrauben der Pumpe hören, stammt nur von Restluft in der Pumpe und nicht vom Federelement. Es beeinflusst den Druck, den Sie im Stossdåmpfer erzeugen, nicht. Desgleichen füllt das Federelement die Pumpe, wenn Sie diese installieren und reduziert den registrierten Druck, der vorher im Federelement erzeugt wurde. Die Differenz zwischen den Werten im Federelement und in der Pumpe betrågt gewöhnlich 10-15 psi. Das ist ein normaler Vorgang beim Einstellen des Druckes im Stossdåmpfer. Nach Entfernen der Pumpe setzten Sie die Verschlusskappe wieder auf.

Einstellung der Spiralfedervorspannung - Federbeine
Die Einstellung der Spiralfedervorspannung erfolgt durch den Einstellungsring für die Spiralfedervorspannung. Bewegen Sie die Einstellungsvorrichtung für die Spiralfedervorspannung auf oder ab, um den richtigen Sag zu erreichen. Die Vorspannung der Spiralfeder darf nie 8 mm/.325" überschreiten. Stellen Sie immer sicher, dass Sie eine Vorspannung von mindestens 1 mm auf der Feder haben. Wenn Sie die maximale Spiralfedervorspannung erreichen (8 mm) und der Sag zu gross ist, müssen Sie die nåchst höhere Federrate wåhlen. Wenn Sie das Minimum der Spiralfedervorspannung erreichen (1 mm) und es nicht genügend Sag gibt, wåhlen Sie die nåchst leichtere Federrate.

Einstellung der Rückstossdåmpfung
Die Rückstossdåmpfung kontrolliert die Rücklaufquote des Federelements, nachdem es zusammengedrückt wurde, um einen Stoss zu kompensieren. Die Rückstossdåmpfung kann für verschiedene Federraten, Gelåndeformen und Bedürfnisse des Fahrers eingestellt werden. Die Rückstösse der Federelemente können bei Fox-Federelement mit dem roten und bei Manitou-Federelementen mit dem blauen Knopf eingestellt werden. Diese Knöpfe befinden sich an der Aufhångung der Führungsstange an den Federbeinen und an der öse der Aufhångung des Luftkanisters an den Stossdåmpfern. Im Allgemeinen hat ein zu schnell eingestellte Rückstossdåmpfung eine holprige Fahrt und ein exzessives Traten der Pedale zur Folge, wobei das hintere Ende zahlreichen Stössen und Schlågen ausgesetzt ist. Ist der Rückstoss zu langsam eingestellt, kommt es zu einem Komprimieren des Hinterrades, was sich in einen niedrigen Höhenstand und einem steifen Gefühl bei zahlreichen Schlågen åussert, wobei das Hinterrad bei holprigen (bremsenden) Schlågen von einer Seite auf die andere driftet. Ein guter Ausgangspunkt für die Rückstossdåmpfung ist es, das Federelement einzustellen, um eine Abfangbewegung zu erzielen, die nur eine Art kurzes "Zurückschnappen" ist.

FAQ - Håufig gestellte Fragen

Was ist das richtige Bike für mich?

Wir lieben Bikes und möchten gerne von Ihnen hören. Wenn Sie wissen wollen, welches Bike für Sie das richtige ist, kontaktieren Sie uns per E-Mail oder telefonisch.

Warum muss ein Hinterbau verwendet werden?
Der Vorteil eines Hinterbaus und damit des Ausschaltens von Achse und Lager bedeutet einen dramatischen Anstieg der Steifheit im hinteren Teil. Wenn Sie eine Achse und ein Lager auf das Hinterrad geben, verlagern Sie den Drehpunkt (die Achse) nach aussen an das Ende eines langen Hebelarms (die Radschwinge). Wenn Sie diesen Drehpunkt eliminieren und eine kurze Federelementverbindung verwenden (wie die neuen Tomacs sie haben), erzeugen Sie ein sehr steifes, voll trianguliertes hinteres Ende. Das bedeutet eine hervorragende Steuerung in Kurven und einen maximalen Kraft-Output beim Treten.

Warum einen Karbonfaser Hinterbau?
Karbonfaser ist ein tolles Material in der Anwendung, denn es ist unendlich biegsam. Ausserdem gibt es sehr wenig Bewegung über der Hinterachse (jeweils 5 Grad beim Snyper), daher ist es übertrieben, eine Achse und ein Lager einzubauen. Auch ist die Verwendung von Karbonfaser anstatt Aluminium und einem Lager ein viel leichterer Aufbau. Der Nachteil ist der hohe Preis! Der Karbonfiber -Hinterbau kostet das 20-fache eines Standard-Lagers /Aluminium- Sitzstreben-Aufbaus.

Warum eine kurze Federelement-Verbindung?
Der Grund für das Montieren der niederen, vorwårts gerichteten Verbindung ist, dass sie Ihnen ermöglicht, den vordereren Rahmen sehr kurz zu machen und somit die Steifheit im vorderen Bereich zu erhöhen. Je långer die Verbindung, desto långer ist auch der Hebelarm und umso grösser ist die Reduktion bei der Steifheit.

Warum ist der Kettenumwerfer auf der Radschwinge montiert?
Es gibt zwei Gründe, den Kettenumwerfer auf der Radschwinge zu montieren. Der erste ist die Umschalt-Genauigkeit. Wir waren bei dieser Einstellung mit Langzeitstabilitåt sehr erfolgreich. Zweitens ermöglicht uns das Montieren des Kettenumwerfers auf der Radschwinge die Konstruktion eines kompakteren vorderen Rahmens und die Integration der niedrigeren Verbindungsstrebe in den vorderen Rahmen. Das verbessert die Steifheit des Vorderteils und eliminiert die Redundanz von Teilen.

Warum haben die meisten Tomacs eine volle Umwerfer-Schalung anstelle einer Kettenschaltung?
Einfach gesagt, wollen wir den Schmutz von dem Kabel der Kettenschaltung fern halten, damit der Wechsel über die Langstrecke pråzise bleibt. Die beste Art, dies zu erreichen, ist, das Kabel komplett zu umschliessen, besonders in Bereichen mit Schmieröl wie beim Unterrohr.

Warum werden beim Carbide und beim Snyper zwei verschiedene Steuersåtze verwendet?
Bei allen Type X-Rahmen werden integrierte Steuersåtze verwendet. Der Vorteil eines integrierten Steuersatzes ist, dass die Steuersatz-Gewindeschalen und Lager im Rahmen eingebaut sind und Sie daher den Lenker so niedrig wie möglich einstellen können. Das ist bei einem XC-Bike besonders wichtig, den Sie brauchen den Lenker (gegenüber einem Fahrrad für långere Strecken), um für das Klettern besser positioniert zu sein. Das Snyper hat einen Standard-Steuersatz, bei dem das Lager aussen an dem Steuerrohr sitzt. Da Sie normalerweise den Steuersatz auf einem Strassenfahrrad höher einstellen, habe Sie so eine maximale Flexibilitåt, um den Steuersatz niedriger oder höher einzustellen.

Kann ich eine neue Aufhångung für die Kettenschaltung bekommen?
Die Aufhångung der Kettenschaltung besteht aus 7075 Flugzeug-Aluminium, ist mit Schrauben aus rostfreiem Stahl befestigt ist stabiler als die meisten Aufhångungen für Kettenschaltungen. Sollte durch ein Missgeschick Schaden entstehen, kontaktierten Sie den Verkåufer in Ihrem Land, um eine neue zu kaufen.

Was ist, wenn mein Bike quietscht?
Manchmal werden nach wiederholtem Waschen oder langem Fahren die Hauptachse und die Verbindungsbolzen trocken und verursachen ein Quietschen. Ein einfaches Entfernen, Såubern, Neu-Schmieren und Wieder-Installieren der Bolzen wird das Quietschen beseitigen. Wenn das Quietschen anhålt, müssen Sie vielleicht die Lager auswechseln. Vergessen Sie nicht, den Rahmen vor jeder Fahrt auf Schåden zu überprüfen.

Wo testen Sie die Bikes?
Im Winter verbringen wir den Grossteil unserer Testzeit in South Mountain ausserhalb von Phoenix. Im Sommer testen wir in der Nåhe von Salida, in Colorado. Zwischen den Saisonen sind wir im Platte River State Park ca. eine Stunde von Omaha entfernt, in Nebraska.

Warum und wie wurden die Ausstattung Komplettbikes festgelegt?
Bei der Ausstattung von Komplettbikes wollten wir drei grosse Ziele erreichen: 1) Verwendung aller hoch qualitativen Teile der Marken-Hersteller, inklusive kompletter Radsets, Kenda Reifen, FSA Steuersatz, Thomson-Vorbau usw. 2) Wir wollten kein versteckten Billigteile beim Rahmen. In der Bike-Industrie ist es üblich, an Orten, wo es nicht leicht zu sehen ist, Teile von geringerer Qualitåt einzubauen (z.B. in die Kassette und das Tretlager). 3) Wir wollten Teile verwenden, die wir getestet hatten und von denen wir wussten, dass sie eine hohe Leistung und Lebensdauer haben.

Welche Lebensdauer haben die Lager?
Die Lebensdauer der Lager richtet sich danach, wie oft und unter welchen Bedingungen Sie fahren. Das heisst, wir haben uns sehr bemüht, die Lebensdauer der Lager zu verlångern. Wir verwendeten nicht nur durchgångig vollrollige Lager, sondern sorgten auch dafür, dass alle Lageroberflåchen vor Kontaminierung durch Schmutz und Streusand geschützt sind. Schliesslich stellt auch die Rahmenkonstruktion für die Lager selbst nur eine geringe Belastung dar. Sie sauber zu halten und wenig zu belasten bedeutet långere Wartungsintervalle für die Lager.

Wie kann ich feststellen, wann ich neue Lager brauche?
Entfernen Sie das Hinterrad und das hintere Federelement vom Rahmen. Bewegen Sie das Rad durch den Federweg, indem Sie das hintere Ende auf und ab ziehen. Fühlt es sich sandig an oder spüren Sie einen Widerstand? Legen Sie Ihre Hand auf alle Achsen und bewegen Sie das hintere Ende nochmals. Sieht es schartig aus? Ist dies der Fall, kontaktieren Sie den autorisierten Tomac-Håndler Ihres Landes. Unter www.tomac.com finden Sie weitere Informationen.

Wer ist der grösste Mountain Biker aller Zeiten?
John Tomac natürlich! Kein Einzelfahrer war in allen Disziplinen unseres Sportes erfolgreicher, einschliesslich XC, Dualslalom und DH. Als ehemaliger Weltmeister und Landesmeister sowohl im XC-, als auch im DH-Wettbewerb hat John Tomac einen unbestreitbaren Einfluss auf das Mountain-Biking.

Wie ist Johnny mit Tomac verbunden?
Johnny ist immer noch stark mit der Firma verbunden. Er nimmt nicht nur am E&F-Arbeiten und an den Tests aller Bikes teil, Johnny hilft auch als Geschåftsmann bei strategischen Entscheidungen der Firma.

Ich kann keine Antwort auf meine Frage finden.
Bitte teilen Sie uns per E-Mail oder Anruf mit, wie wir unseren FAQs-Abschnitt verbessern können.

Owners Manual

Klicken Sie hier für den PDF-File des Benutzerhandbuches.

Garantie

Für Snyper, Carbide, Primer, Type X, Cortez und Automatic Modelle,
e-mail Joel Smith at info@tomac.com

Für åltere Tomac-Modelle kontaktieren Sie:

American Bicycle Group
P.O.Box 23463
Chattanooga, TN 37422
800.229.0198

Frag unsere Techniker

Gibt es etwas, dass du schon über über Tomac wissen wolltest, aber niemals wusstest, wenn du fragen kannst? Hier bist du richtig! Schick uns deine Fragen und wir werden dir antworten.

Hier für die Email-Fragen klicken.